隧道防水板施工缝渗漏水原因分析及预付措施

目前，全国施工的公里铁路隧道进入了快速发展期，每年在建的公路、铁路隧道大约8000公里，随着通车里程的不断延长，各类隧道运营维护问题突显，其中最多发的是隧道二衬施工的漏水问题，而隧道的漏水又普遍集中在隧道二衬的施工缝处，隧道防水问题已逐引起各界有识之士的高度重视，但问题原因众说分云，笔者做为一名从事隧道施工20多年的亲身体会对隧道二衬施工缝目前的质量问题现状进行分析，希望能以此提醒相关权威机构的重视，共同找出根治办法，尽自己的一份社会责任。

施工缝渗漏水原因众多，但主要原因有以下几点：

1、止水带安放因素

隧道二衬施工缝设计多采用中埋式橡胶止水带。目前公路铁路隧道止水带的安装方法无法保证设计要求，主流安装方法中的二衬端头板基本以木板和钢模为主，但以上两种方法均无法准确定位中埋式止水带。

2、混凝土自身因素

由于施工过程中对混凝土施工质量过程控制不到位，导致的砼强度不够、振捣不及时产生的空洞、离析、养护不及时产生的开裂等等。

3、隧道防排水因素

防水板粘接不合格或施工造成破裂；不按设计图纸设置排水管；排水管堵塞无法排水；水量集中处未加密设置排水管。

4、人为因素

不按设计位置安放或不放止水带；止水带不粘接或粘接不规范；随意切断施工缝处的纵向钢筋。

 

1、止水带安装因素

木模端头无法准确固定止水带，采用弯折90度安放时，因止水带为弧形，弯折时不可避免造成止水带局部褶皱、不平顺，导致局部止水带无法实现没止水带纵向向下导水的目的，在有压水进入防水板内侧后沿止水带环向绕出至止水带外侧而导致渗漏水。

钢模端头固定止水带。目前工地现场采用的多是合页式钢模端头，单纯固定止水带理论可行，但实际现场没有能够推广，原因主要是受二衬每组之间纵向搭接钢筋的制约，两组二衬纵向钢筋预留搭接长度0.5-1.0米，导致钢模安装和拆模均无法实现，凡现

2、人为因素

止水带未按设计安放及未粘接的因素危害众所周之。就二衬两组间人为切断纵向钢筋的潜在危害目前仍未引起高度重视，短期危害并不明显，但认真分析后会让业内人士震惊，二衬中的钢筋受力主要在环向主筋，但纵向钢筋的作用是绝不容忽视的，施工缝处切断纵向钢筋直接改变的设计，人为的将施工缝变成了沉降缝，但设计施工缝处并非按沉降缝设计（如采用钢边式中埋止水带），随着隧道的运营时间加长，甚至未交工时，切断钢筋处的施工缝的危害就显露出来了，因施工缝处无纵向钢筋约束砼的收缩徐变，时间越长施工缝处的开裂就越大，当超出止水带的拉伸极限或因拉伸导致止水带与砼间的间隙加大时，进入防水板后的水将突破隧道二衬止水的最后一道防线了，渗漏水现象就自然发生了。

3、隧道防排水因素

防水板是隧道二衬防水的基础，也是隧道防水的第一道防线，水一旦突破第一道关后，进入防水板内侧，“防”就基本失效了，“排”如果再出现问题就会导致有压水的产生，当遇砼、止水带的上述问题存在时，将会是“防不胜防”。

4、砼因素

砼因素是根本，质量达不到设计标准不仅仅影响二衬的防水质量，严重时将直接影响到隧道结构受力。

 

 1、分析原因应彻底

隧道漏水现象没有彻底解决的根本原因是没有找到解决的办法。只从常规的砼、防水板、止水带等找原因是不全面的，不排除以上原因，但原因不明就无法对症下药，施工工缝的问题应引起关注。建议有关主管部门能深入现场，从业主、设计、施工、监理等全方位立体式调查研究，充分掌握一线的真实数据后决策。

2、重视新材料新技术

国家鼓励技术创新，但受某些现有政策、制度的限制，社会上目前有很多新材料、新技术等短时期内还无法应用到实际中，也正是因为“新”的无法应用，“旧”的依然存在，导致“新”的无业绩，无业绩就无法推广，这种恶性循环与国家的鼓励创新背道而驰，在此建议国家相关部门能减少政策性束缚，真正能让那些有实用价值的新材料、新技术早日应用到实际中来。

 3、主管部门应高度重视

隧道渗漏水现象普遍存在但未能引起高层主管部门的重视。每年公路、铁路、地铁等在建隧道的防治费用应该是“触目惊心”的，虽然笔者的层次无法统计具体数字，但常年在一线见证的各地业主在运营中负出的代价就可见一斑了。无仍找不到根本的解决办法，国家将每年将持续投入大量的资金进行治理，各主管部门将愧对人民百姓的信任。